美媒：中国崛起带动柬埔寨经济腾飞 成世界成功典范

百度 那么，这些平台对于已经上架的涉及召回途锐，会怎么处理呢？　　　　多数平台马上下架问题车　　被央视曝光后，3月15日当晚，大众汽车针对此前部分途锐车型出现的空气滤芯进水问题再次发表声明，称除继续实施此前向国家质检总局备案的召回计划外，还将自今日起（3月15日）开设“专属通道”，由售后人员为车主提供一对一的沟通。

一入冬，从宝鸡开往广元的6063次火车就会重新火起来。

这趟列车被慕名而来的游客称之为“雪国列车”。在下雪的时节，游客们坐着它可以穿越银装素裹的秦岭，在火车慢悠悠晃动的节奏中，将秦岭的雪淞垂挂与碎玉千层尽收眼底。在其他季节坐上6063，车窗外会是浓淡不一的绿色，沿着山脉一路徐徐铺开；只有在冬天，从宝鸡登上列车后，乘客才能看到窗外独属于雪的白色缀在村居、农田与山间，一点一点沿着铁路铺满，铺向粉妆玉砌的秦岭。

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通往秦岭的“雪国列车”

如今在社交媒体上搜索“6063次火车”，照片里的这趟“绿皮车”总是在纷扬的飞雪、梦幻的雾凇中伴着“秦岭站”的站牌而出现。背后或是如洗的碧空，或是蒙蒙的山霭，但无论如何，6063深绿的皮肤都让它就像一个可靠的信使，从几十年前的风雪中稳步走来，带领着人们踏上探索“雪国秘境”的旅途。

被这一怀旧而神秘的气质所吸引，游客们已经迅速地规划出了一条搭乘6063次火车探访秦岭雪国的游览路线：若从西安出发，可以先在早上乘坐高铁或火车到达宝鸡，赶上10点从宝鸡站出发的6063次列车；随后花费7元钱搭乘6063前往秦岭，在途中的一个多小时里感受慢火车的旅行氛围，欣赏窗外沿路的山中雪景；抵达秦岭站之后，坐上当地拉客的面包车，前往岭南公园或嘉陵江源公园，深入访雪；美食则可以一尝当地的豆腐宴。畅游之后，则要在下午四五点钟及时返程，搭上17点46分途经秦岭站的6064次列车，返回宝鸡。

这条线路囊括了赏景、登山与“干饭”，许多人选择这条秦岭访雪的道路，一是它方便随意，不需要开私家车，也能在一天内合理往返；二是被这趟慢火车所吸引，想要一试搭乘火车穿行雪国的美好体验，寻找这种类似于阿加莎笔下所书写的浪漫情调。

因此这趟短途旅行，一是在“雪”，二是在“慢”。6063的确是一趟公益性慢火车，在这种语境下，“慢”也成了一种特殊的情调。比起高铁的风驰电掣，慢火车似乎更像偷闲时光中的踱步，令人有足够的时间品味窗外的乡野画卷，感受生活本味。因而这条线路在运行多年后突然“翻红”，一方面是迎合了人们对“雪国秘境”的浪漫想象，另一方面也是在响应人们对于回归慢生活的隐性期待。

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铁路上的校车与集市

抛去“网红”的外衣，宝成铁路上的6063本质是一趟公益性慢火车。时速平均50公里每小时，搭乘它从宝鸡到广元三四百公里，要坐上十来个小时。

曾经的6063，是一条回家必走的乡途。在兰渝线建成之前，广元的人们离开家乡几乎只能选择途经宝成铁路，到宝鸡后再中转。每每到春运时，这趟列车总是爆满，载着从各地汇聚而来的人们穿越秦岭，带着满车似箭的归心返乡。

在有了更便捷的出行方式后，这趟慢火车的各个车厢逐渐变得空旷起来。

除却秦岭观雪的高峰期，6063几乎一节车厢里也坐不了几个人。工作了一二十年的列车员们开始难得地在大年三十当天回家休息，不过在平常，仍有一些他们已经眼熟了的旅客，频繁地坐着6063往来：菜农、学生、职工。

宏庆，两当，徽县，略阳……6063次列车穿越秦岭山间、与嘉陵江并行，串联起无数小站，串连起居民生活的几个锚点。宝成铁路沿线的菜农，需要背着几十斤到一百来斤的蔬菜，搭乘这趟列车到凤县或宝鸡去卖；附近读书的学生们，要坐着这趟“校车”上下学往来于家校之间；在铁路上工作的职工，同样也会坐着铁路上的火车出门，风雨无阻地准时抵达自己的岗位。对于这些人来说，6063就像一辆“铁公交”。遇到风雪等恶劣天气，火车更容易稳定发车行驶，将职工们送上他们的岗位、将学生们送到学校、将菜农们的心血送去换来辛苦钱。

在运行的几十年间， 6063 次列车的票价一直保持在很低的水平。 几块、十几块，就算从始发站宝鸡坐到终点站广元，全程 380 公里所需也不过 39.5 元。 低廉的票价使得这些 6063 的“常客”们能够实惠地在生活的各个锚点之间往来，满足他们上学上班、就医、赶集等各种各样的需求。

为此，列车上设有专门的助学车厢，甚至立着书架，上面的书籍随时可以阅读，还有加宽加长的小桌板供学生学习使用；惠农助农车厢也被开辟出来，有沿线土特产的产品介绍和销售信息，还会有相应的广播。于是在6063上，能见到这样的景观：菜农们背着大筐的苹果、蒜薹、玉米等登上列车，用一根手杆秤称重，卖一些给车上的旅客，车厢成了移动的小型农贸集市；小女孩抽出书架上的书，借着车窗外的阳光趴在桌子上辨认上面的汉字串成的故事。承载着故事的6063，本身就是一个故事。

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在宝成线上穿越秦岭

6063已经在宝成铁路上奔跑了六七十年。宝成铁路，北起陕西宝鸡，南至四川成都，全长约有668公里，作为交通动脉串起了陕西、甘肃、四川三省，沟通了西南、西北两大地区，为其间的物资流通、人员往来和经济交流提供了巨大的便利，在我国的铁路史上有着不俗的意义。

1958年正式通车的宝成铁路，是新中国成立后修建的第一条工程艰巨的铁路。之所以说工程艰巨，是因为这条线路所经过的地区地质条件异常复杂——既要穿过地势高差巨大的秦岭山区，也要跨过嘉陵江等多条河流。沿线的多样的地质构造，还有多变的气候条件，为铁路的修建带来了巨大的挑战。

当年的铁路建设者筚路蓝缕，采取了各种技术，克服了建设路上重重的困难，铸就了这条宝成铁路。在杨家湾站后，铁路以三个马蹄形和一个 “8”字形迂回上升，走出了著名的“观音山展线”；铁路一头扎进秦岭，在载着旅客在到达秦岭站之前，会驶过足足两公里长的秦岭大隧道；此后到略阳车站之间的这段路程，还会反复跨过十四次嘉陵江……

面对险峻的天堑，李白曾吟“蜀道之难，难于上青天”，而宝成铁路打通了秦岭的重峦叠嶂，结束了“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的艰难历史。在这个意义上，坐上6063次列车，就是坐上了一部史诗。乘着6063在秦岭区域内蜿蜒前行，绕过密集而陡峭的山峦，穿过长长的隧道与桥梁，在“咣当咣当”的前进声中，生生不息、奋飞不辍的“人的力量”似乎就这样浮现出来，连通几十年前与现在，浮现在不断前伸的铁路和其下的大地上。

秦岭车站到了。如果是为了看雪，已经可以在这里下车，在出站口还可以看到一块醒目的大石头，上面是曾经的国务院副总理朱镕基在这里视察期间，亲手书写下的“秦岭车站”四个大字。

而6063还在继续奔跑，穿越秦岭，伴着嘉陵江。寻雪的秦岭访客，归乡的游子，想要一睹宝成铁路风采的铁路爱好者，为了生计而奔波的农民，似乎都能在这趟列车中找寻到自己的答案。6063就载着这些人奔跑，从多到少，从嘈杂到静谧，在冬日的暖阳中，又奔向新的冬天。